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「外汇吧」蔚来汽车上市最新消息:腾讯大股东 不到三年亏损已超百亿

发布作者:李莉火2020-02-24 12:30:12栏目分类: 配资公司 点赞数:99+阅读数:999+评论数:999+文章好评度:99%

《「外汇吧」蔚来汽车上市最新消息:腾讯大股东 不到三年亏损已超百亿》简介:本文由:李莉火编辑-本文有1106个文字,大小约为5KB,预计阅读时间3分钟

蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)提交了IPO(首次公开招股)招股书文件。招股书显示,蔚来汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市,股票代码为“NIO”,拟筹集最多18亿美元资金。

招股书还显示,蔚来汽车主要股东在这份文件之前提交的持股情况如下:创始人旗下投资工具实益持有148689253股普通股,持股比例为17.2%;腾讯旗下实体实益持有132030222股普通股,持股比例为15.2%;Hillhouse旗下实体实益持有65368424股普通股,持股比例为7.5%。

蔚来汽车此次IPO交易的承销商包括:摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券、瑞银证券和WR Securities, LLC。

同时,蔚来汽车创始人李斌还发表了公开信。信中称,蔚来的价值观“真诚、关怀、愿景、行动”引领公司前进。李斌还宣布,他计划在未来适当时间将所持有的5000万股NIO股份(占其所有实益拥有NIO股份的约1/3)转让给信托,让NIO用户讨论并提出如何使用这些股票的经济收益。

作为IPO基本披露信息的发行价格区间及股票发行数量,招股书并未透露。

几组数据披露

招股书显示,蔚来汽车最近才开始创造营收,自公司成立以来尚未实现盈利。

在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里,公司净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币(约合7.588亿美元)和33.255亿元人民币(约合5.026亿美元),三年亏损总计超百亿。另外,在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里,蔚来汽车业务运营活动所带来的负现金流分别为22.016亿元人民币、45.747亿元人民币(约合6.913亿美元)和36.348亿元人民币(约合5.493亿美元)。

在截至2018年6月30日的6个月里,蔚来汽车的总营收为4599.1万元人民币(约合695.1万美元)。其中,汽车销售业务营收为4439.9万元人民币(约合671万美元);其他销售业务营收为159.2万元人民币(约合24.1万美元)。根据去年12月,蔚来官方宣布的单车定价,量产车ES8的“创始版”车型定价为54.8万元,基准版蔚来ES8车型售价44.8万元。按照其每辆车50万元估算,其上半年仅销量了不到90辆车,尚未过百。

车辆交付一再拖延

媒体报道,今年5月31日,蔚来向首批用户交付了10台车。“首批用户”指的是蔚来的员工,包括蔚来联合创始人秦力洪,蔚来产品经理李天舒等。不难看出,“量产车”并非真的从流水线上批量生产出来,因为总共只有10台。

此前,量产交付的时间已经三度拖延。2018年2月,蔚来首次公布量产计划,称4月下旬完成首批交付。北京车展上,官方称调整到了5月下旬。5月18日,在一次车主试驾活动上,蔚来又给出了全新的量产时间表:6月内交付550辆车,8月起完成产能爬坡,9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。

蔚来的首款量产车,与江淮合作,在江淮打造的全铝车身工厂中生产。今年5月,有媒体实地探访江淮在合肥为蔚来打造的工厂,发现车间基本没有生产的迹象,“整座工厂十分安静”。

对此,蔚来联合创始人秦力洪回应称,工厂现今仍处在“小批量生产”的阶段,平均一天“几台车下线”,“因为主要是在验证工艺、跑流程”。

因为交付延迟,近日蔚来官方App称,因产能尚在爬坡,如着急用车可每天帮客户叫专车接送,不急的话,未交车期间,每天奉上2000积分,预计新车将于8月中旬交付。

内忧外患:新势力造车的困境

围绕交付问题,8月6日,针对蔚来汽车创始人李斌此前提出“今年蔚来交不到1万辆车,会赔给何小鹏一台ES8”的赌约,小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体回复表示接下赌局,并强调自己一定能赢。

会有如此赌局,也从侧面显示了新势力造车在车辆交付方面的压力。2017年12月,蔚来汽车高调发布了ES8车型。到了今年5月底,蔚来汽车对外宣布已向首批用户交付了10台车,而“首批用户”指的是蔚来的员工。后期蔚来允诺的车辆交付,则一拖再拖。

威马汽车创始人沈晖直言不讳地指出,“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户”。

对于延期交付的原因,有业内人士分析认为,蔚来汽车与特斯拉一样具有推出产品比较慢、经历时间比较久的特征。此外,蔚来生产制造依靠江淮代工,江淮虽然实力强大,但在与蔚来汽车合作过程中还需要一个摸索的过程,因此蔚来才面临一再跳票的窘境。

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